更新时间：2024-07-21 13:52
芝加哥联合车站始建于1913年，并于1925年竣工，它是由四家铁路公司（宾夕法尼亚州铁路公司，宾夕法尼亚州铁路公司，芝加哥，伯灵顿和昆西铁路；密歇根中央铁路；以及芝加哥，密尔沃基和圣保罗铁路）共同建设的。芝加哥和奥尔顿铁路也使用该站作为租户。铁路共同拥有管理车站运营的芝加哥联合车站公司（CUSCo）的股份。
四家铁路公司希望有一个大车站来适应该市作为国家铁路枢纽的地位，而这座耗资7500万美元的设施将取代该市人满为患的1881年大客运站。芝加哥著名建筑师丹尼尔·伯纳姆（Daniel Burnham）也负责设计华盛顿特区的联合车站，他开始设计这种Beaux Arts结构，但他在计划完成之前就去世了。继任公司Graham，Anderson和Probst，后来由White加入，接管了该项目。
芝加哥联合车站最初是由著名建筑师丹尼尔·伯纳姆（Daniel Burnham）设计的。联合车站由格雷厄姆，安德森，普罗布斯特和怀特最终设计，经过十年的建设，于1925年开业。该车站由四条铁路的“联盟”建造，以适应往返芝加哥的客运铁路不断增长的需求。建设不仅包括车站本身，还包括进入车站的铁路场以及将火车与其他车辆分开所需的许多高架桥和桥梁。
它令人敬畏的外观是扫荡石灰岩外墙（在印第安纳州贝德福德采石场）和比生活大的华丽内饰的结果。这个宏伟的景象是在大厅的大厅里最有经验的，大厅的主要候车室由219英尺长的桶形拱形天窗跨越，在房间上方高耸115英尺。第二次世界大战期间，天窗的天花板被涂黑，目的是使该站成为敌机的目标。
随着芝加哥联合车站迎来一百周年纪念，我们一直在努力重新构想和恢复整个车站区域，使其达到适合21世纪生活的水平。自2012年以来，Amtrak精心修复了大会堂及其周围的众多空间。
妇女休息室，其华丽的天花板和富丽堂皇的壁画被修复，并变成了一个私人活动空间（伯灵顿厅）。Amtrak在人民大会堂附近的历史空间中创建了一个新的都会休息室。大都会休息室是美铁的头等舱和卧铺车厢乘客在任何旅程的开始，中途或结束时都可以恢复自我的地方（也可供其他美铁乘客每天使用）。休息室的二楼–宾夕法尼亚厅–可以租用进行活动。车站原来的大餐厅已经过修复，并成为“旧俱乐部”，也可用于私人活动。它附近的原始理发店现在可用于小型活动。
大厅的大楼梯（在电影The Untouchables中声名大噪）已恢复并升级为现代无障碍标准。
经过数十年的排水挑战，大会堂的天窗于2018年11月揭幕，恢复了其原有的辉煌-并增强了现代水平。充满大厅的自然光再次成为最初的设想。
自2010年以来，Amtrak总共在车站投资了超过6000万美元的稀有资本资金，其中包括Headhouse大楼，Great Hall和Concourse Level。Amtrak又花费了2000万美元，用于改善往返于该车站的Amtrak和Metra火车的轨道，信号和调度系统。
芝加哥联合车站对未来有宏伟的计划。
Amtrak，Metra，芝加哥交通运输部（CDOT）和区域运输管理局（RTA）是制定和实施联合车站总体计划的合作伙伴。总体规划的重点是增加站点的容量，可访问性和安全性，以为未来100年做好准备。计划中的项目影响平台，轨道，大厅和联运连接。
自2012年总体规划发布以来，车站的许多激动人心的项目已经实现，例如联合车站过境中心和最近竣工的Headhouse电梯，从运河街西侧一直向下可直达ADA通道大堂层。合作伙伴将继续与其他区域，州和国家利益相关者一起努力，以寻找方法来推进该计划的最终设计。
除了这些努力之外，Amtrak还指定了由Riverside Investment&Development Co.领导的团队作为芝加哥联合车站和邻近的Amtrak拥有物业的商业地产的总开发商。
在此站点上释放美铁的房地产价值的第一步是在联合车站以南的街区的办公楼。新大楼将连接到联合车站和CTA的联合车站运输中心，并将包括公共绿地，取代将在杰克逊大道，克林顿，运河和范布伦接壤的街区接近使用寿命的停车结构。街道。
Amtrak将使用部分资金来活化历史悠久的大厅周围尚未开发的空间，以用于餐厅和其他服务，包括在克林顿街西侧的车站头楼建立一个改造性的新入口。这将极大地改善ADA的访问，并使该站能够满足West Loop中快速增长的商业和居民区的需求。
联合车站是美国的“双桩”车站，该车站的24条轨道从两个方向接近，并且大多数不会在车站下方或通过车站继续行驶。建筑物的外部覆盖着印第安纳州开采的贝德福德石灰石。连同进场和存储轨道，整个车站设施占据了将近10个城市街区。最初的综合大楼在运河街的两侧合并了两座不同的建筑物，并在街道下方连接。
西侧的建筑物，顶楼，包含大厅-候车室，如果可以将这种平凡的用语用于这种飞扬而美丽的空间。人民大会堂有219英尺长的桶形天窗，高出地面115英尺。
除了大理石地板，长长的木凳，带有科林斯式大柱子的大理石墙以及人民大会堂的大楼梯之外，顶楼还设有侧厅和办公空间。根据最初的计划，该建筑将有26层办公空间，但只有8层完工。
有24条轨道。
芝加哥联合火车站是全美国第三大繁忙的车站，也是Amtrak的4个最繁忙的。每年有超过300万的Amtrak客户和3500万的Metra乘客使用该站；使用300多列火车。
Metra运营芝加哥市区和伊利诺伊州东北部的240个车站之间的通勤铁路服务，其11条路线覆盖大约500英里的服务区域。Metra的11条路线中有6条进出联合车站。在典型的工作日中，大约有12万名Amtrak和Metra乘客经过车站。
车站内有14个餐饮商铺。
CTA火车
蓝线（穿过市区的奥黑尔森林公园）：沿克林顿街（在大会堂西侧）向南走两个街区，并在范布伦街以南的高架桥下进入地铁站。
CTA巴士
公交路线7、60、124、125、126、151、156和157（以及在工作日繁忙期间的路线1、28、121和125，以及5月中旬至劳动节的路线130）可直接到达联合车站，可乘坐从以下位置：
出租车
拼车
共享单车
停车处
2012年5月，芝加哥交通运输部（CDOT）与Amtrak，Metra，芝加哥交通管理局，伊利诺伊州交通运输部及其他利益相关方合作，发布了芝加哥联合车站总体规划研究。该文件是广泛研究和讨论的产物，列出了改善联合车站的短期计划，还探讨了该设施的中期（5-10年）和长期（10年以上）的愿景。
总体规划的目标包括：提供足够的容量来显着增加Metra和城际旅客列车的乘车率；使航站楼更吸引旅客提供更直接，便捷的多式联运；并打造一个充满活力的市民终端，并成为West Loop和该地区发展的催化剂。所有这些计划和提议的项目都被视为为这个主要枢纽准备更多火车频率和潜在的高铁服务的一种方式。
作为正在进行的改善联合车站工作的一部分，美特拉公司和区域运输管理局（RTA）的Amtrak，市长Rahm Emanuel和芝加哥地区交通运输领导人于2015年10月聚集在一起，宣布了一系列旨在推进以城市为主导的总体规划的举措重新开发车站。
旅行者通常会将必要的中途停留作为观光的机会。联合车站是芝加哥最繁忙的客运枢纽站，在其余四个市区火车站中最完整。每天仍有成千上万的当地居民乘坐火车，途经Metra的众多路线以及芝加哥运输管理局的火车，这些火车仍在高架轨道上和在八条L线系统的两条地铁中环绕中央商务区。
AmtrakBlue Water和Pere Marquette的资金主要来自密歇根州交通部提供的资金。在服务林肯服务，伊利诺伊州西风，卡尔桑博格，伊利尼，和萨路基的资金主要通过与运输的伊利诺伊部门（伊利诺伊州DOT）提供资金。在海华沙服务的资金主要是通过所提供的资金由运输威斯康星州，与伊利诺伊州交通部合作。